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低合金高強鋼按照強度級別和熱處理狀態(tài)可分為熱軋鋼、正火鋼、低碳調(diào)質(zhì)鋼、中碳調(diào)質(zhì)鋼。

汽車天窗導(dǎo)軌型材產(chǎn)品的斷面尺寸精度要求越來越高，為提高產(chǎn)品生產(chǎn)成品率，降低生產(chǎn)成本，有必要采取一定的措施和方法對其尺寸的過程穩(wěn)定性進行控制。

鋁型材，就是鋁棒通過熱熔、擠壓、從而得到不同截面形狀的鋁材料。鋁型材的生產(chǎn)流程主要包括熔鑄、擠壓和上色三個過程。其中，上色主要包括：氧化、電泳涂裝、氟炭噴涂、粉末噴涂、木紋轉(zhuǎn)印等過程。

鋼管按生產(chǎn)方法可分為兩大類：無縫鋼管和有縫鋼管,有縫鋼管簡稱為直逢鋼管。

汽車天窗導(dǎo)軌型材是汽車天窗的主要結(jié)構(gòu)部件，其斷面尺寸對天窗的使用有很大的影響。天窗導(dǎo)軌型材的特點如下：

為應(yīng)對鋼板高強度、良好的低溫韌性、抗疲勞性和耐蝕性以及特厚鋼板應(yīng)用的擴大等多種嚴格要求，不斷對鋼板新產(chǎn)品進行開發(fā)。

目前市場上銷售的鋁型材有國標鋁型材和歐標鋁型材（最多的是歐標氧化表面的）,兩種型材不同之處主要在截面形狀的區(qū)別和型材槽的區(qū)別。

工業(yè)鋁型材大多是根據(jù)用戶已有需求來開發(fā)的，有些行業(yè)開發(fā)能力很強,如軌道車輛制造業(yè)、汽車制造業(yè)等，但有些小行業(yè)缺乏自身開發(fā)能力

焊管又稱焊接鋼管，基本用鋼板或帶鋼經(jīng)過卷曲成型后焊接制成的鋼管。焊接鋼管生產(chǎn)工藝簡單，生產(chǎn)效率高，品種規(guī)格多，設(shè)備資少，但一般強度低于無縫鋼管。

新能源汽車使用輸電線增多，我們可以從有色金屬銅的用量看出新能源汽車重量輕量化的必要性。每輛燃油汽車用銅量約25公斤，而插電式混合動力汽車用銅量為40公斤~50公斤

燃油汽車（包括插電混合動力型汽車）要使用鋼管部件，以壓縮天然氣、液化天然氣和氫燃料為動力的汽車也要使用鋼管部件?？偟膩砜?，現(xiàn)階段除純電動汽車外，國內(nèi)汽車市場中約99%的汽車都要使用到鋼管部件。

對每天大多數(shù)時候都要面對電腦的人們來說，頸椎問題幾乎成了困擾大多數(shù)人的病癥。而對于開車一族來說，不良的駕車習(xí)慣和認識誤區(qū)使得頸椎病情雪上加霜

汽車排氣管位于發(fā)動機排氣岐管和消聲器之間使得整個排氣系統(tǒng)呈撓性聯(lián)接。起到減振降噪、延長排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用。在日常生活中，許多車主都忽視了對排氣管保養(yǎng)導(dǎo)致其發(fā)生故障

周一（12日），越南工貿(mào)部貿(mào)易防御局透露，印度商業(yè)和工業(yè)部貿(mào)易救濟總署（DGTR) 近日發(fā)布公告，對原產(chǎn)于或進口自中國和越南焊接不銹鋼管作出反補貼肯定性終裁：越南和中國的涉案產(chǎn)品存在補貼行為，并對印度國內(nèi)產(chǎn)業(yè)造成了實質(zhì)性損害。

一般低壓流體輸送用螺旋縫高頻焊鋼是以熱軋鋼帶卷作管坯，經(jīng)常溫螺旋成型，采用高頻搭接焊法焊接用于一般低壓流體輸送用螺旋縫高頻焊鋼管。

對接接頭的應(yīng)力集中主要是焊縫余高引起的，對接接頭的焊縫，其焊趾處的應(yīng)力最大。

材料的冶金性能：直縫埋弧焊管是用鋼板生產(chǎn)的，而螺旋焊管是用熱軋卷板生產(chǎn)的。熱軋帶鋼機組軋制工藝具有一系列的優(yōu)點，具有獲得生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)管線鋼的冶金工藝能力。例如，在輸出臺架上裝有水冷卻系統(tǒng)以加速冷卻，這就允許使用低合金成分來達到特殊的強度等級和低溫韌性，從而改進鋼材的可焊性。但這一系統(tǒng)在鋼板生產(chǎn)廠基本沒有。卷板的合金含量(碳當(dāng)量)往往低于相似等級的鋼板，這也提高了螺旋焊管的可焊性。更需要說明的是，由于螺旋焊管的卷板軋制方向不是垂直鋼管軸線方向(其夾角取決于鋼管的螺旋角)，而直縫鋼管的鋼板軋制方向垂直于鋼管軸線方向，因而，螺旋焊管材料的抗裂性能優(yōu)于直縫鋼管。

眾所周知，汽車輕量化離不開高強度材料，由于高強板特別是抗拉強度大于780MPa的超高強鋼，其延伸率差，利用輥壓復(fù)合成形工藝來生產(chǎn)異型冷彎型鋼成為必然，像保險杠本體、防撞桿、門檻件、座椅軌等。而帶孔異型冷彎件則需要利用在線沖裁、焊接、自動化切斷等設(shè)備來組合一條全自動輥壓線，也就需要突破一些技術(shù)關(guān)鍵。本文結(jié)合實例重點介紹汽車保險杠、防撞桿生產(chǎn)設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)，與大家分享和交流。

長期以來，鋼一直是汽車的首選材料，占汽車重量的平均約60%。但隨著各大汽車廠家滿足日趨嚴格的減排標準，瞄準減重及提高燃油效率，鋁合金以及塑料等非鋼材料在汽車上的占比不斷上升，鋼因此持續(xù)受到這些替代材料的威脅。國外研究公司Ducker Worldwide對市場上各類型汽車的最新調(diào)查顯示，鋁金屬所占車重比已升至12%，且有繼續(xù)上升的勢頭。面對鋁金屬的挑戰(zhàn)，鋼鐵生產(chǎn)廠家與汽車廠家密切合作，研發(fā)輕質(zhì)、高強鋼，努力維持鋼在汽車市場的主導(dǎo)地位。