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長(zhǎng)期以來(lái)，鋼一直是汽車的首選材料，占汽車重量的平均約60%。但隨著各大汽車廠家滿足日趨嚴(yán)格的減排標(biāo)準(zhǔn)，瞄準(zhǔn)減重及提高燃油效率，鋁合金以及塑料等非鋼材料在汽車上的占比不斷上升，鋼因此持續(xù)受到這些替代材料的威脅。國(guó)外研究公司Ducker Worldwide對(duì)市場(chǎng)上各類型汽車的最新調(diào)查顯示，鋁金屬所占車重比已升至12%，且有繼續(xù)上升的勢(shì)頭。面對(duì)鋁金屬的挑戰(zhàn)，鋼鐵生產(chǎn)廠家與汽車廠家密切合作，研發(fā)輕質(zhì)、高強(qiáng)鋼，努力維持鋼在汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

鋁板幕墻質(zhì)感獨(dú)特，色澤豐富、持久，而且外觀形狀可以多樣化，并能與玻璃幕墻材料、石材幕墻材料完美地結(jié)合。其完美外觀，優(yōu)良品質(zhì)，使其倍受業(yè)主青睞，其自重輕，僅為大理石的五分之一，是玻璃幕墻的三分之一，大幅度減少了建筑結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)的負(fù)荷，而且維護(hù)成本低，性價(jià)比高。

鋁板網(wǎng)是拉伸網(wǎng)的一種。它是以整張鋼板選用新科技經(jīng)切開(kāi)壓制而制成，由于一體成型其網(wǎng)身愈加簡(jiǎn)便并且承載力強(qiáng)。常見(jiàn)的鋁板網(wǎng)是菱形孔的（有特殊型號(hào)也可以定做），別的孔型還有六角型、圓孔、三角型、魚鱗孔等。

目前外墻鋁單板是鋁單板行業(yè)的重要發(fā)展方向，產(chǎn)品功能和創(chuàng)新性方面將會(huì)進(jìn)一步提高，更加貼合用戶體驗(yàn)和實(shí)際需求。但要做到始終保持吸引力至關(guān)重要的還是要保證鋁單板的質(zhì)量，那么作為廠家，可以做呢？

鋁板使用的新領(lǐng)域，在新興應(yīng)用領(lǐng)域，鋁的消費(fèi)要通過(guò)觀念的轉(zhuǎn)變、技術(shù)的成熟、政策的引導(dǎo)和支持等多方面努力得到逐步推廣。據(jù)了解，當(dāng)前擴(kuò)大鋁應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域包括：交通運(yùn)輸、建筑結(jié)構(gòu)、電力領(lǐng)域。此外，還包括鋁合金托盤、鋁合金防洪設(shè)施、鋁合金橋梁、鋁箔包裝等其他產(chǎn)品及領(lǐng)域。

鋁板在建筑材料方面上升趨勢(shì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，在各方面都擁有了很大的進(jìn)步

目前，工業(yè)上應(yīng)用的不銹鋼焊管的焊接方法主要有氬弧焊、高頻焊、等離子焊和激光焊等。幾種焊接方法各具特點(diǎn)，目前使用最多的是氬弧焊和高頻焊。下面，就幾類焊接工藝技術(shù)為大家做個(gè)詳細(xì)地介紹。

焊接鋼管簡(jiǎn)稱焊管，常用鋼材或鋼帶經(jīng)過(guò)機(jī)組和模具卷曲成型后焊接制成的鋼管。焊接鋼管生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，品種規(guī)格多，設(shè)備投資少，但一般強(qiáng)度低于無(wú)縫20鋼管。

高頻焊管成型軋輥是焊管機(jī)組的重要組成部分，也是焊管成型工藝的技術(shù)核心。高頻焊管成型需要經(jīng)過(guò)5道基本工序： 邊緣彎曲—整體彎曲—閉口導(dǎo)入—擠壓焊接—定徑。在焊管行業(yè)內(nèi)， 一般將高頻焊接前的3道工序稱為預(yù)成型。

材料的冶金性能：直縫埋弧焊管是用鋼板生產(chǎn)的，而螺旋焊管是用熱軋卷板生產(chǎn)的。熱軋帶鋼機(jī)組軋制工藝具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，具有獲得生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)管線鋼的冶金工藝能力。

螺旋鋼管也稱螺旋焊管，是用鋼板或鋼帶經(jīng)過(guò)卷曲成型后焊接制成的鋼管。焊接鋼管生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，品種規(guī)格多，設(shè)備資少，但一般強(qiáng)度低于無(wú)縫鋼管。

鋼板彈簧在使用或者修理的過(guò)程當(dāng)中經(jīng)常會(huì)遇到各種中心螺栓或者中心孔斷裂的情況，導(dǎo)致板簧使用壽命縮短，增加用戶成本，那么有沒(méi)有什么方法能預(yù)防或者自檢這些斷裂狀況發(fā)生呢？本期我們就來(lái)討論下如何避免上述情況的發(fā)生。

今天，我們來(lái)看看人們對(duì)于汽車安全的幾大錯(cuò)誤認(rèn)知，以及如今一輛安全可靠的車，都具備哪些特質(zhì)。

汽車碰撞是一個(gè)非常復(fù)雜的大位移、大應(yīng)變的非線性物理過(guò)程，約束變量多達(dá)上千種。而在汽車碰撞發(fā)生時(shí)，汽車的被動(dòng)安全性正是體現(xiàn)在通過(guò)車體的結(jié)構(gòu)變形吸收碰撞能量，從而減輕乘員和行人所受傷害的程度

在以強(qiáng)度劃分的鋼板中，前兩類鋼種目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用均已趨于成熟；第三類鋼種在國(guó)際上已批量商業(yè)化應(yīng)用，國(guó)內(nèi)也處于研制、試用（IS鋼）和推廣應(yīng)用階段；第四類鋼種在國(guó)際上處于研制趨于成熟和推廣應(yīng)用階段，國(guó)內(nèi)處于研制起步階段。

談到汽車鋼板的厚度，不經(jīng)過(guò)任何深入的了解之前，相信許多人都會(huì)本能的從心里上認(rèn)為是汽車的鋼板越厚，汽車的安全性能就越好，比如，在車子行駛過(guò)程中如果發(fā)生了意外的碰撞，那么比較厚的鋼板能夠承受更大的沖擊力，同時(shí)還能緩沖沖力，自然就提高了安全性能的保障，這么想似乎并不能從中看出太大的毛病。

關(guān)于汽車安全誤會(huì)的討論，并不是一個(gè)新鮮話題。但如今9102年了，4S店里還是有人用敲敲鋼板、關(guān)關(guān)車門的方式判斷鋼板是否厚重，進(jìn)而推斷車子安不安全。Man哥想說(shuō)，買車不是挑西瓜，鋼板的薄厚代表不了什么。

鋼板比塑料要堅(jiān)硬得多，抗撞也不如鋼板，但現(xiàn)在汽車上還是有著許多塑料成分

在很多人的觀念里，汽車鋼板越厚越安全，反之越脆弱。然而，現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車設(shè)計(jì)中，車身鋼板正往薄的方向發(fā)展。這是為什么呢？